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在列车上，很容易看到那些共通的、跨越时间的、寄托中国人情感的物品——大包小包，里面既有出门必备的行李，也有置办的年货、带给家人的礼物……即便路途千辛万苦，这些饱含浓浓爱意的包裹是一定要携带的。归心似箭的旅客们似乎都心心相通：车票的终点，家人们热切地盼望着他们的归来。1月14日至2月22日，2025年中国春运到来，共计40天。截至2025年1月23日9时，铁路12306已累计发售春运期间车票2.78亿张。

从1月初开始，K152已挂上了临时的加一车厢，以应对逐日上升的客流。38岁的列车长于洋自2008年开始跑这班车。他介绍，这是上海火车站每日最后一趟开往郑州方向的普速列车。1月12日这一天，K152次列车上有近1600名旅客，而列车定员人数为1289人。“这么多年来，票价没有涨过，硬座价格一直稳定在130元左右。”于洋说，“好多务工人员、学生都喜欢乘这趟车。”

历史上，K152的运行与民工潮密不可分。20世纪80年代改革开放后，沿海地区经济率先开始快速发展，大量劳动密集型产业兴起，对劳动力的需求急剧增加。而河南作为农业大省，农村大量剩余劳动力开始前往沿海寻找就业机会。在这种背景下，1980年10月11日，K152次列车的前身作为郑州首趟始发进沪列车开行。此后，郑州铁路局为助力河南务工人群外出就业，又陆续加开了多趟进沪列车。

交通网络日益发达的今天，仍有许多人选择这条路线外出、返乡。列车长于洋估计，在始发站，K152往往已满员，停靠苏州站，超员率将达到20%左右，经过南京站，有时会超员50%。跑车超过十年的老列车员甚至能记住过目的乘客的脸，青春的、年老的。一位列车员记得一个十几岁去上海打工的小伙，早上乘K152抵达，晚上又买票回郑州，别人介绍的工作不靠谱，小伙回程在地板上坐着流眼泪。

如今，长三角仍是许多年轻人打工的目的地。同为河南人的刘豫北和江永康在硬座车厢的过道上认识。19岁的刘豫北是中专生，已经做了4年劳务中介。每逢假期，他介绍学校的学弟学妹到上海做假期工，比如到迪士尼或外滩的商场做保安。刘豫北曾经也是寒暑假工的一员，他能言善道，人际广，后来便做了劳务。他从招工的视角评价，现在的一些年轻学生“受不了气，吃不了苦”，尤其是十几岁的小孩们。

郑州人石孟旋在南京站上车，他过去的一年很精彩。毕业后，他在上海一家软件公司做运营工作。2024年5月，他翘班去看邓紫棋的演唱会，被开除，索性离开上海，用工作一年多存下的8000块钱去了拉萨旅行。旅行结束后，他决定换个城市，换个活法，去了南京。工作不好找，他先进厂做了几天导光板，后来又租电瓶车送外卖。他觉得送外卖比进厂好，流水线熬人，送外卖反而自由。他喜欢邓紫棋在歌里唱，“天空没有极限，我的未来无边。”

周瑾从北京交通大学硕士毕业。2024年8月，她加入K152的班组。读书期间，她接触的大多是交通运输数据，一直想实际看看一线的工作，“学了那么多东西就得知行合一。”她说，比如从前做中转旅客衔接研究，会考虑旅客走行时间、拥挤度。但实际做列车员后发现很多旅客不知道中转通道怎么走，也许将来会把旅客的反应时间一起加上去。她遇到各种各样的旅客，老人、盲人。她最喜欢的是一群大学生，一上车就拿出吉他边弹边唱，“很可爱”。