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在列车上，很容易看到那些共通的、跨越时间的、寄托中国人情感的物品——大包小包，里面既有出门必备的行李，也有置办的年货、带给家人的礼物……即便路途千辛万苦，这些饱含浓浓爱意的包裹是一定要携带的。归心似箭的旅客们似乎都心心相通：车票的终点，家人们热切地盼望着他们的归来。1月14日至2月22日，2025年中国春运到来，共计40天。截至2025年1月23日9时，铁路12306已累计发售春运期间车票2.78亿张。

从1月初开始，K152已挂上了临时的加一车厢，以应对逐日上升的客流。38岁的列车长于洋自2008年开始跑这班车。他介绍，这是上海火车站每日最后一趟开往郑州方向的普速列车。1月12日这一天，K152次列车上有近1600名旅客，而列车定员人数为1289人。“这么多年来，票价没有涨过，硬座价格一直稳定在130元左右。”于洋说，“好多务工人员、学生都喜欢乘这趟车。”

历史上，K152的运行与民工潮密不可分。20世纪80年代改革开放后，沿海地区经济率先开始快速发展，大量劳动密集型产业兴起，对劳动力的需求急剧增加。而河南作为农业大省，农村大量剩余劳动力开始前往沿海寻找就业机会。在这种背景下，1980年10月11日，K152次列车的前身作为郑州首趟始发进沪列车开行。此后，郑州铁路局为助力河南务工人群外出就业，又陆续加开了多趟进沪列车。

交通网络日益发达的今天，仍有许多人选择这条路线外出、返乡。列车长于洋估计，在始发站，K152往往已满员，停靠苏州站，超员率将达到20%左右，经过南京站，有时会超员50%。跑车超过十年的老列车员甚至能记住过目的乘客的脸，青春的、年老的。一位列车员记得一个十几岁去上海打工的小伙，早上乘K152抵达，晚上又买票回郑州，别人介绍的工作不靠谱，小伙回程在地板上坐着流眼泪。

如今，长三角仍是许多年轻人打工的目的地。同为河南人的刘豫北和江永康在硬座车厢的过道上认识。19岁的刘豫北是中专生，已经做了4年劳务中介。每逢假期，他介绍学校的学弟学妹到上海做假期工，比如到迪士尼或外滩的商场做保安。刘豫北曾经也是寒暑假工的一员，他能言善道，人际广，后来便做了劳务。他从招工的视角评价，现在的一些年轻学生“受不了气，吃不了苦”，尤其是十几岁的小孩们。

郑州人石孟旋在南京站上车，他过去的一年很精彩。毕业后，他在上海一家软件公司做运营工作。2024年5月，他翘班去看邓紫棋的演唱会，被开除，索性离开上海，用工作一年多存下的8000块钱去了拉萨旅行。旅行结束后，他决定换个城市，换个活法，去了南京。工作不好找，他先进厂做了几天导光板，后来又租电瓶车送外卖。他觉得送外卖比进厂好，流水线熬人，送外卖反而自由。他喜欢邓紫棋在歌里唱，“天空没有极限，我的未来无边。”

周瑾从北京交通大学硕士毕业。2024年8月，她加入K152的班组。读书期间，她接触的大多是交通运输数据，一直想实际看看一线的工作，“学了那么多东西就得知行合一。”她说，比如从前做中转旅客衔接研究，会考虑旅客走行时间、拥挤度。但实际做列车员后发现很多旅客不知道中转通道怎么走手机澳门网赌，也许将来会把旅客的反应时间一起加上去。她遇到各种各样的旅客，老人、盲人。她最喜欢的是一群大学生，一上车就拿出吉他边弹边唱，“很可爱”。