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在列车上,很容易看到那些共通的、跨越时间的、寄托中国人情感的物品——大包小包,里面既有出门必备的行李,也有置办的年货、带给家人的礼物……即便路途千辛万苦,这些饱含浓浓爱意的包裹是一定要携带的。归心似箭的旅客们似乎都心心相通:车票的终点,家人们热切地盼望着他们的归来。1月14日至2月22日,2025年中国春运到来,共计40天。截至2025年1月23日9时,铁路12306已累计发售春运期间车票2.78亿张。
从1月初开始,K152已挂上了临时的加一车厢,以应对逐日上升的客流。38岁的列车长于洋自2008年开始跑这班车。他介绍,这是上海火车站每日最后一趟开往郑州方向的普速列车。1月12日这一天,K152次列车上有近1600名旅客,而列车定员人数为1289人。“这么多年来,票价没有涨过,硬座价格一直稳定在130元左右。”于洋说,“好多务工人员、学生都喜欢乘这趟车。”
历史上,K152的运行与民工潮密不可分。20世纪80年代改革开放后,沿海地区经济率先开始快速发展,大量劳动密集型产业兴起,对劳动力的需求急剧增加。而河南作为农业大省,农村大量剩余劳动力开始前往沿海寻找就业机会。在这种背景下,1980年10月11日,K152次列车的前身作为郑州首趟始发进沪列车开行。此后,郑州铁路局为助力河南务工人群外出就业,又陆续加开了多趟进沪列车。
交通网络日益发达的今天,仍有许多人选择这条路线外出、返乡。列车长于洋估计,在始发站,K152往往已满员,停靠苏州站,超员率将达到20%左右,经过南京站,有时会超员50%。跑车超过十年的老列车员甚至能记住过目的乘客的脸,青春的、年老的。一位列车员记得一个十几岁去上海打工的小伙,早上乘K152抵达,晚上又买票回郑州,别人介绍的工作不靠谱,小伙回程在地板上坐着流眼泪。
如今,长三角仍是许多年轻人打工的目的地。同为河南人的刘豫北和江永康在硬座车厢的过道上认识。19岁的刘豫北是中专生,已经做了4年劳务中介。每逢假期,他介绍学校的学弟学妹到上海做假期工,比如到迪士尼或外滩的商场做保安。刘豫北曾经也是寒暑假工的一员,他能言善道,人际广,后来便做了劳务。他从招工的视角评价,现在的一些年轻学生“受不了气,吃不了苦”,尤其是十几岁的小孩们。
郑州人石孟旋在南京站上车,他过去的一年很精彩。毕业后,他在上海一家软件公司做运营工作。2024年5月,他翘班去看邓紫棋的演唱会,被开除,索性离开上海,用工作一年多存下的8000块钱去了拉萨旅行。旅行结束后,他决定换个城市,换个活法,去了南京。工作不好找,他先进厂做了几天导光板,后来又租电瓶车送外卖。他觉得送外卖比进厂好,流水线熬人,送外卖反而自由。他喜欢邓紫棋在歌里唱,“天空没有极限,我的未来无边。”
周瑾从北京交通大学硕士毕业。2024年8月,她加入K152的班组。读书期间,她接触的大多是交通运输数据大发黄金版dafabet,一直想实际看看一线的工作,“学了那么多东西就得知行合一。”她说,比如从前做中转旅客衔接研究,会考虑旅客走行时间、拥挤度。但实际做列车员后发现很多旅客不知道中转通道怎么走,也许将来会把旅客的反应时间一起加上去。她遇到各种各样的旅客,老人、盲人。她最喜欢的是一群大学生,一上车就拿出吉他边弹边唱,“很可爱”。
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